車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺

   車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)成為消費(fèi)者投訴最為集中的問題之一。為進(jìn)一步加強(qiáng)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司組織對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630-2011）進(jìn)行了修訂，目前正在征求意見階段。

   車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜，且車內(nèi)空間狹小、密閉性好，其空氣污染會對駕乘人員的健康產(chǎn)生重大影響。為了優(yōu)先保護(hù)乘駕人員健康，近日，環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司修訂《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，八種主要有害物質(zhì)將被嚴(yán)格控制。修訂后仍然僅適用于新生產(chǎn)車輛，但將由推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閺?qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并對相應(yīng)條款進(jìn)行修改，對部分污染物限值進(jìn)行了調(diào)整。
　　
　　專家表示，修訂后的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，在車輛制造過程中消除和減少污染，切斷車內(nèi)空氣污染物的來源，能夠有效地解決車內(nèi)空氣污染問題，更好地保護(hù)駕乘人員的健康。
　　
推薦性國標(biāo)修訂為強(qiáng)制性國標(biāo)，苯等主要有害物質(zhì)限值加嚴(yán)
　　
　　對于此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的目的，編制組表示，主要是為了將推薦性標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，對相應(yīng)條款進(jìn)行修改，同時對部分限值進(jìn)行調(diào)整。另一個重要工作是研究在標(biāo)準(zhǔn)中增加多環(huán)芳烴限值的可行性和必要性。
　　
　　有關(guān)機(jī)構(gòu)檢測和研究表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，其中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質(zhì)對人體的危害較為嚴(yán)重，新標(biāo)準(zhǔn)對這些有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。
　　
　　

原標(biāo)準(zhǔn)約束性不夠，隨著汽車工業(yè)水平大幅提高，需要修訂調(diào)整
　　
　　我國汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)近年來呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長的趨勢。對于車內(nèi)環(huán)境，由于缺少相關(guān)管控標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量問題日益突出。隨著公眾環(huán)境意識的不斷提高，車內(nèi)環(huán)境問題近年來備受關(guān)注。除了家庭和工作場所，車輛成為人類主要滯留的場所之一。2014年出版的《中國人群暴露手冊》（成人卷）顯示，普通駕乘人員在所有交通工具中，暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間為40分鐘/天，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時間高達(dá)60分鐘/天。中國人均小轎車?yán)塾嬍褂脮r間為71分鐘/天，但交通擁堵使得駕乘人員在車內(nèi)的時間越來越長。
　　
　　另一方面，為滿足消費(fèi)者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進(jìn)內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計，使用更多的新技術(shù)、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應(yīng)用，導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。
　　
　　
　　
　　國家質(zhì)檢總局公布的汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況表明，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。
　　
　　2011年，環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T27630-2011），于2012年3月1日起正式實(shí)施。指南根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了8種主要控制物質(zhì)，即車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛，并規(guī)定了濃度要求。
　　
　　根據(jù)實(shí)車實(shí)測結(jié)果，標(biāo)準(zhǔn)對改善車內(nèi)空氣質(zhì)量起到了明顯效果。但同時，標(biāo)準(zhǔn)也存在一些不足。
　　
　　如《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為推薦標(biāo)準(zhǔn)，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束不夠；《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中，并完全處于靜止?fàn)顟B(tài)，這與車輛實(shí)際使用時的狀態(tài)不一致，很難完全反映出車輛在行駛狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。
　　
　　另外，考慮到原標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時的工業(yè)水平，有一些車內(nèi)污染物限值設(shè)定較寬泛，與國際上同類物質(zhì)的限值相比偏高。
　　
　　鑒于上述情況，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會建議立項，將原推薦性標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并增加相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)容。

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